2022年8月3日，由中鐵十一局承建的、安徽長江緊固件公司配套服務襄北編組站大橋T3主墩轉體完成，標志著世界首座齒輪齒軌式轉體斜拉橋順利轉體，進入鋼-混組合梁懸拼階段。
襄北編組站大橋為雙獨塔雙索面混合梁斜拉橋，位于湖北襄陽境內(nèi)，主橋長920米，寬37.5米，跨越32股鐵路線。為確保鐵路在項目施工期間正常運營，最大限度地減少對周邊環(huán)境的影響，襄北編組站大橋主梁采取部分轉體+部分懸拼施工的施工方法，即先在平行于漢丹、焦柳鐵路方向進行鋼-混組合梁支架拼裝施工，再利用鐵路運行“天窗點”進行轉體對接。
襄北編組站大橋兩座門型主塔梁面以上高度分別為117米、105米，施工至73米高時進行轉體，最大轉體重量32000噸，為提高轉體穩(wěn)定性及自動化水平，本橋采用新型齒輪齒軌式多點支撐轉體系統(tǒng)，是世界首座齒輪齒軌式轉體斜拉橋，也是國內(nèi)跨越鐵路股道最多的橋梁。
下午14時20分，6臺電動滾輪小車驅動齒輪進行轉動，利用90分鐘鐵路“天窗點”，將梁長122.75米，重3.2萬噸的大橋T3主墩，順時針旋轉77度，使之“華麗轉身”并精準對接。
工程建設中，襄陽市建管中心組織相關科研機構、設計院、施工單位對大橋抗風穩(wěn)定性、轉體系統(tǒng)關鍵構造及轉體穩(wěn)定性進行了專題研究，在現(xiàn)場制作了1:10轉體模型，對29種工況進行驗證，獲取了重要科研參數(shù)，為橋梁轉體系統(tǒng)深化設計及現(xiàn)場安裝提供了重要依據(jù)。
大橋順利轉體不僅是國內(nèi)“部分轉體+部分懸拼”工藝的首次嘗試，也開創(chuàng)了齒輪齒軌轉體斜拉橋施工的先河，更為后續(xù)國內(nèi)同類型交通項目設計、施工積累了寶貴經(jīng)驗。
襄北編組站大橋由中鐵大橋院設計，中鐵十一局等單位投資建設，建成后將有效解決襄陽市被鐵路東西分割，長期因穿越鐵路通道較少造成交通擁堵的困擾，不僅為襄陽市新增了一條跨鐵快速通道，方便市民交通出行，更進一步緊密了襄北汽車高新技術產(chǎn)業(yè)區(qū)、自由貿(mào)易試驗區(qū)與城市中心區(qū)域的聯(lián)系，對助推襄陽產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟發(fā)展有著重要作用。
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